Auswertung: Wie marode sind die Bahnbrücken in der Region? | FLZ.de | Stage

Die Infrastruktur der Deutschen Bahn (DB) rostet und bröckelt vor sich hin. Das zeigt nicht nur der Netzzustandsbericht des Konzerns, sondern auch die aktuelle Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der CDU/CSU-Fraktion im Bundestag. Noch verhältnismäßig glimpflich weg kommt dabei zumindest die Region - wenn auch nur in Teilen.

Denn die Gesamtbilanz ist alarmierend. Die Union hatte gefragt, welche Weichen, Brücken, Gleise, Bahnübergänge und andere Streckenbestandteile in einem „schlechten” oder noch schlimmeren Zustand sind. Die Antwort mit Stand 2022: Eine Mängelbeschreibung mit Telefonbuchcharakter - auf insgesamt 486 Seiten, kleinzeilig aufgelistet. Insgesamt bedürften laut DB 35,2 Prozent der Anlagen eine Instandsetzung, Tendenz zuletzt steigend.

Schwieriger ist derweil, den Zustand der Infrastruktur in Westmittelfranken einzuschätzen. Die Liste gibt lediglich an, in welchem Netz (z.B. Nürnberg, Würzburg, München) ein mangelhaftes Objekt liegt. Zur genauen Zuordnung nennt die Bundesregierung nur die interne Anlagennummer. Auch die DB übergeht eine konkrete Frage der FLZ nach einer entsprechenden Auflistung.

Dennoch konnte die Redaktion zumindest die Anlagennummern der Brücken per Datenanalyse den tatsächlichen Bauwerken zuzuordnen. So stimmten auf einer früher publizierten „Brückenkarte” der Bahn Ziffernfolgen der Internetadresse jedes einzelnen Objekts mit Anlagennummern überein.

Das Ergebnis ist durchaus positiv: Nur sechs von gut 150 Bahnbrücken in Ansbach sowie den Landkreisen Ansbach und Neustadt/Aisch-Bad Windsheim sind in „schlechtem”, „mangelhaftem” oder „einschränkendem” Zustand. Im übergeordneten Netz Nürnberg sind laut Liste insgesamt rund 70 Brücken betroffen, davon besonders viele im Pegnitztal. Alle Bauwerke, egal welcher Note, seien „stand-, betriebs- und verkehrssicher”, betont eine Bahnsprecherin.

Die Region profitierte von umfangreichen Modernisierungen in den vergangenen Jahren. So erneuerte die Bahn etwa die rund 40 Meter hohe, marode Aurachtalbrücke bei Emskirchen, kleinere Flussüberquerungen der „Aischgrund-Bahn” bei Bad Windsheim sowie Durchlässe bei Neustadt, Mörlbach und Lehrberg.

Dennoch bleiben Sorgenkinder, vor allem im Aischgrund. In Neustadt ist der Zustand des Tragwerks über den Schweinachbach „schlecht”, in Illesheim die Brücke über die Aisch. Die Brücke bei Ottenhofen über den Erlbach ist sogar „mangelhaft”. „Schlecht” bewertet die Bahn zudem die Substanz der eingleisigen Brücke in Steinach über die B470 und in Ansbach das Bauwerk, das über die Maximilianstraße führt.

Besonders besorgniserregend ist die dichtbefahrene Aischbrücke bei Neustadt auf der Strecke Nürnberg-Würzburg. Hier ist in der Bewertung von „einschränkend” die Rede. Was an der Stahlkonstruktion genau kaputt ist, beantwortet die DB nicht. „Die schlechtesten Zustandsnoten bedeuten jedoch, dass Handlungsbedarf besteht, um unverzüglich betriebliche oder technische Maßnahmen zu ergreifen und die geltenden Sicherheitsstandards einzuhalten”, heißt es.

Nicht in der Aufstellung enthalten sind Brücken auf der Hesselbergbahn. Diese gehört nicht mehr zur Infrastruktur der DB.

Die Bahn will in den kommenden zehn Jahren rund 1000 Brücken erneuern. Vier Prozent davon seien so stark beschädigt, dass ein Neubau wirtschaftlicher sei. Ob, und wenn ja wann mit Arbeiten an den betroffenen Brücken in der Region zu rechnen ist, dazu schweigt die Bahn auf Anfrage ebenfalls.

Dem generellen Sanierungsstau auf deutschen Gleisen will die DB in den kommenden Jahren mit mehrmonatigen Sperrungen stark befahrener Routen beikommen. In diesem Zuge sollen ganze Strecken rundumerneuert werden. Als Vorreiterprojekt gilt die Großbaustelle zwischen Nürnberg, Neustadt und Würzburg: Hier wurden vergangenes Jahr 144 Kilometer Gleise saniert, Weichen ausgetauscht und zahlreiche weitere Modernisierungen erbracht. 2024 soll als nächstes die Strecke Frankfurt-Mannheim folgen.