Experten: Zustand vieler Autobahnbrücken bedenklich | FLZ.de | Stage

Viele Autobahnbrücken in Deutschland sind nach einer Auswertung von Bauexperten sanierungsbedürftig - und teils sogar in bedenklicher Verfassung. Bei 43 Brücken mit mehr als 50 Metern Länge sei der Zustand „ungenügend“, heißt es in einer der Deutschen Presse-Agentur vorliegenden Analyse der Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken. Das bedeute, die Standsicherheit, die Verkehrssicherheit oder beides seien erheblich beeinträchtigt oder nicht mehr gegeben. Marode sind vor allem Brücken im Westen der Republik.

Die Politik und die Autobahngesellschaft des Bundes müssten jetzt handeln, forderte der Vorsitzende der Bundesgütegemeinschaft, Marco Götze. „Gerade bei Autobahnbrücken dürfen wir uns nicht darauf verlassen, dass das nächste Unglück so glimpflich verläuft wie der Teileinsturz der Carolabrücke in Dresden.“ Der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie mahnte mehr Geld für Investitionen an.

Ein Sprecher der bundeseigenen Autobahn GmbH teilte mit, die Brückenmodernisierung sei der herausragende Schwerpunkt der Gesellschaft. „Deutschlands Autobahnbrücken werden regelmäßig und intensiv nach erprobten Normen und Verfahren geprüft. Ziel ist es, die Autobahnbrücken zügig und effektiv zu modernisieren. Die Planungen für die Brücken seien intensiviert und konzentriert worden. „Der Zustand der Brücken und die Tragfähigkeit sind dabei entscheidend für die Reihenfolge der Brückenmodernisierung und für die Festlegung der nötigen Baumaßnahmen.“ 

Die Bundesgütegemeinschaft hat nach eigenen Angaben unter 3.786 Brücken mit mindestens 50 Metern Länge diejenigen identifiziert, die deutschlandweit die schlechtesten Zustandsnoten haben. Die Zustandsbewertung „ausreichend“ bekamen demnach 1.382, bei 378 war der Bauwerkszustand „nicht ausreichend“. In „befriedigendem“ Zustand waren der Auswertung zufolge 1.697 Brücken, als „gut“ oder „sehr gut“ eingeschätzt wurde der Zustand von 286 Brücken. 

Die Untersuchung stützte sich auf die regelmäßig veröffentlichte Brückenstatistik der Bundesanstalt für Straßenwesen. Von den 100 am schlechtesten bewerteten Brücken mit einer Länge von mindestens 50 Metern stehen demnach die meisten in Nordrhein-Westfalen, Hessen, Bayern und Baden-Württemberg. Sie zählen mit Niedersachsen zu den Ländern mit den meisten Autobahnbrücken insgesamt. 

Die Bewertung basiert auf Zustandsnoten, die akute Schäden und Abnutzungserscheinungen angeben. Zudem gibt es den sogenannten Traglastindex, der die Leistungsfähigkeit der Brücke gemessen an Alter und Material bewertet. 

Bauindustrie-Präsident Peter Hübner sagte der „Frankfurter Allgemeinen Zeitung“, der Bund stelle nicht genug Mittel für Planung und Bau zur Verfügung. „Wenn das Geld fehlt, werden Brücken abgelastet und Spuren reduziert und der Verkehr dorthin geleitet, wo die Brücke noch die höchsten Lasten tragen kann. Dann stehen oft jahrelang nur Schilder und Barken herum, ohne dass sich irgendwas verbessert.“

Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) hatte nach dem Teileinsturz der kommunalen Carolabrücke in Dresden erneut betont, dass für den Bund die Modernisierung seiner Brücken „höchste Priorität“ habe. Nach einem 2022 vorgestellten Programm sollen 4.000 von insgesamt 28.000 Autobahnbrücken vorrangig erneuert werden. Pro Jahr sollen 400 Brücken saniert werden. 

Bei vielen Brücken hat eine intensive Beanspruchung über die Jahrzehnte Spuren hinterlassen - vor allem durch immer mehr und immer schwerere Lastwagen. Gut die Hälfte (55 Prozent) der Brücken wurde laut Autobahngesellschaft vor 1985 gebaut. Manche entstanden in den 1960-er Jahren - ausgelegt für viel weniger Belastungen. Überregional bekannt wurde etwa die Rahmede-Brücke an der Sauerlandlinie (A45). Sie wurde inzwischen gesprengt. Geplant ist ein Neubau.

Nach einer generellen Erläuterung der Bundesanstalt für Straßenwesen bilden die Zustandsnoten die Grundlage für die weitere Erhaltungsplanung und lassen auch die Dringlichkeit nötiger Maßnahmen erkennen. Allgemein könne ein „ungenügender“ Bauwerkszustand auch durch fehlende Gitterstäbe im Geländer ausgelöst werden, was die Verkehrssicherheit betreffe. Hintergrund könne auch eine große Zahl von Schäden mit Beeinträchtigung der Dauerhaftigkeit sein, etwa durch Korrosion.

© dpa-infocom, dpa:240930-930-247265/3